1、純彎曲（Bend)時，彎管在外力距M作用下其中性層外側臂壁受拉應力&1作用而減薄,內側受壓應力。作用而增厚，合力N1和N2使管子橫截面發生變化。
基于這一因素(factor)，引起彎管質量下降(descend)主要原因為RX與SX所以，GBJ235—82中，對各種壓力等級情況下的RX值以及外側的減薄量均做了明確規定，目的是為了控制（control)RX與SX的值，從而確保質量。
2、前條已講過，彎管時材料外側受拉，內側受壓中性軸所在位置（position )則與彎管方法而不同，在頂彎式(壓縮彎曲（Bend))工作時中性軸處于離外壁約1/3處，在旋彎(回彎式)工作時，中性軸處于離外壁2/3處。大口徑彎管以大口徑螺旋埋弧焊鋼管、大口徑直縫埋弧焊鋼管、HFW直縫鋼管、熱煨彎管、大型管件、鋼管內外防腐等為主要業務的專業化公司，在油氣輸送鋼管研發制造領域達到了“國內領先、國際一流”水平。因此薄壁管道彎曲，使用旋彎法是有益的。
3、彎胎的精度（精確度）也是影響彎管質量的因素(factor)之一。U形彎管叫彎管，它也是管件的一種，U形彎又分為冷煨和熱煨。一般中小管徑彎頭可以冷彎加工獲得；大管徑的就需要熱彎了。主要用于彎制有色或黑色金屬的管材，可適用于建材、造船、化工、冶金、鍋爐及重型機械制造等部門。我們在彎胎制造時，除規格(specifications)尺寸要求控制（control)在一定公差范圍時，同時也要求用戶在使用時根據彎制管徑選擇相應的彎胎。
4、管材本身的可彎曲（Bend)性能與表面腐蝕(釋義:指腐爛、消失、侵蝕等)情況，亦可能（maybe)影響到彎管質量。鍍鋅彎管采用成套彎曲模具進行彎曲的,無論是哪一種機器設備，大部分都用到彎管，主要用以輸油、輸氣、輸液等，在飛機及其發動機上更占有相當重要的地位?，F場施工時，操作者亦需了解被加工管道的材料，加工性能和對表面腐蝕(釋義:指腐爛、消失、侵蝕等)情況作出產判斷。
